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在2025年11月10日开幕的我国国际商用车展上，中集车辆正式对外发布了纯电动头挂列车EV-RT生态圈及全套解决方案，体系展现了其在EVRT技能方面的前沿打破与全工业链布局。
从技能实质上看，这是一次对传统商用车架构的根本性重塑。经过为挂车赋予独立动力，使其从曩昔的被迫牵引转变为自动协同驱动。此举不只提升了整车能效，也有用缓解了纯电动重卡续航短、载重低的职业痛点。
更为深远的是，这一行动明晰传递出中集车辆逾越传统挂车制作商鸿沟的大志。它不再满足于硬件供货商的人物，而是朝着新能源物流ECO构建者的方向全面转型。
所谓时势造英雄，顺势者昌。对重卡职业而言，电动化正是当时最不可逆的“大势”。
“十五五”规划已将“智能化、绿色化、交融化”列为明晰的开展趋势，新能源重卡的浸透率正加快攀升，打破30%近在眼前。
在这一布景下，电动化不再仅仅动力方式的切换，更成为打破传统机械结构捆绑、重构车辆架构的重要关键。
正如中集车辆汉诺威方案运营总监刘伟在承受轿车总站网采访时表明：“电动化之后一定是智能化，且智能化有必要建立在电动化根底之上。燃油车架构难以完成深度智能操控，而电动渠道天然生成便是智能的载体。”
因而，当整个职业都在向电动化疾步前行，中集车辆挑选顺势而为也就不难理解。
但是，更深层的动因来自于企业本身的清醒认知。在传统物流链条中，挂车一向处在技能上的含金量有限、赢利空间被揉捏的环节。即使已做到全球半挂车制作冠军，中集车辆仍清醒看到传统事务形式的天花板。
“整个商用车职业，包含挂车范畴，内卷正在加重。内卷的实质便是同质化。而要走出差异化竞赛，就有必要推进工业晋级。”中集车辆汉诺威方案履行总监刘啸峰在承受轿车总站网采访时，道出了企业转型的初衷。
这也正是中集车辆发动“第三次创业”的中心方针：以“反内卷”为号角，跳出低端竞赛的循环，向高端制作与价值链上游攀爬。
第一次创业始于2002年，中集车辆进入半挂车赛道，推进国内半挂车工业从非标化走向标准化、工业化与规模化，奠定了职业根底。
第2次创业以2010年敞开“跨洋运营，当地制作”为标志，逐渐构建起掩盖全球的25家“灯塔工厂”网络，完成了从我国制作向全球制作的跨过。
现在，面临新一轮工业革新，中集车辆再次以电动化与智能化为双翼敞开第三次创业，力求在新能源年代从头界说挂车的人物与职业的鸿沟。
在进军新能源范畴的征途上，中集车辆深知，唯有精准洞悉用户实在需求，才能在剧烈竞赛中立于不败之地。
在活动现场，刘啸峰直指职业中心痛点：“传统‘头挂别离’的规划导致整车协同性差、能耗居高不下、安全危险添加，而电池会集承载也推高了用户的归纳运用本钱。”
此外，补能根底设施滞后带来的续航焦虑、昂扬的电池替换本钱，以及二手车评价体系缺失导致的全生命周期价值难以闭环，都成为限制新能源重卡大规模推行的实际阻止。
第六步：完成重型物流机器人与运营基站的闭环交融，达到新能源化的终极方针。
剖析以上的战略清楚明了，它的独到之处在于逾越了车辆本身的硬件晋级，构建了“产品+运营+生态”三位一体的体系性才能，并明晰规划了从电动化到智能化、无人化的完好演进途径。
此次活动上，中集车辆发布的EVRT纯电动头挂列车中心渠道架构及两款工程型中心车型——EVRT 700 纯电动头挂渣土车、EVRT纯电动头挂搅拌车，正是“第一步”的中心效果。
该渠道作为全球首个“工程型”纯电动头挂一体化架构，完成了底盘与上装的解耦规划，更经过神经级协同操控，使牵引车与挂车在驱动、制动与能量办理上高度同步，显着提升了杂乱路况的适应性与爬坡才能。
活动现场同步展出的还有中集车辆的运营保证基站。ALFA+基站的移动充电车选用撬装式规划，可灵敏调度，完成“哪里没电哪里充”的移动补能。
此外，据刘伟介绍，运营保证基站还可以给咱们供给车辆的快速维修服务，以及模块化的车队办理渠道，可布置在运营现场完成实时调度监控。
“咱们争夺在2026年年末之前完成纯电动头挂列车的商业化，2027至2028年完成量产”。刘伟表明。
现在，中集车辆已完成“六步走”途径中的前两步。下一步，自动化上装与智能驾驭技能的交融，将推进其向“重型物流机器人”的愿景跨进。
刘啸峰对中集车辆未来的开展充满信心，他表明：“中集车辆‘六步走’战略是咱们李贵平董事长坚决推进的顶层规划。公司上下方针共同，加上多年的职业沉淀，咱们对走通这条路充满信心。”
其实，从某一种含义上说，中集车辆的电动化战略现已逾越了单纯的技能路线图，它更是一个传统制作企业在年代革新中，为本身寻觅包围的样本。
在这场由电动化掀起的职业浪潮中，中集车辆正以“头挂一体”为锚点，坚决履行“六步走”战略，驶向一个生态协同与价值共赢构筑的工业新大陆。
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